תאונות דרכים

אם לשפוט לפי דוח אור ירוק בנוגע למספר הנפגעים פר שעה ביממה בישראל. הרי ששעות אחה”צ (16:00-15:00) הן המסוכנות ביותר בכבישים. 1,092 נפגעו בשנת 2023 בשעות אלו. ברמת גן לעומת זאת הסיפור קצת שונה.

  הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ העירונית

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

לפי עמותת אור ירוק, השעה המסוכנת ביותר בכבישים ברמת גן היא 12:00-11:00 עם 20 אנשים שנפגעו בשעות אלו על הכבישים ב-2023. השעה המסוכנת הבאה בתור בעיר היא 10:00-9:00 עם 17 נפגעים. בסך הכל נפגעו בכבישים ברמת גן 181 איש ב-2023.

בין השעות 5:00-1:00 לא נרשמו כלל נפגעים בתאונות דרכים ברמת גן ב-2023.

אצל השכנות המצב קצת שונה. בגבעתיים השעה המסוכנת ביותר היא 11:00-10:00 עם 5 נפגעים. בסך הכל נפגעו בכל 2023 בגבעתיים רק 48 איש בתאונות דרכים. גם בתל אביב, כמו ברמת גן, השעות המסוכנות ביותר הן 12:00-11:00 עם 63 נפגעים.

בבני ברק הסכנה הכי גדולה היא דווקא בשעות הערב 18:00-17:00 עם 16 נפגעים בשעות אלו. כשבין 8:00-7:00 נפגעו בבני ברק 14.

מנכ”ל אור ירוק, עו”ד יניב יעקב אמר לאור הנתונים: “מיקוד והבנה מהן השעות המסוכנות ביום יכולות להוביל להיערכות טובה יותר של הרשויות המקומיות וגורמי האכיפה”.

אחד הדברים המעניינים שעולים מהסטטיסטיקה של עמותת אור ירוק לגבי תאונות חמורות בגבעתיים (תאונות בהם נהרגו או נפגעו קשה אנשים), היא עד כמה שנת 2022 הייתה חריגה בנוף העירוני ולמעשה גם בארצי.

  הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ העירונית

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

בכל שנת 2022 אירעו אך ורק 4 תאונות חמורות בגבעתיים, ללא הרוגים כלל. נתון נדיר עבור עיר המונה כ-60,000 תושבים.

יש לציין שגם בשנה שלפני כן, 2021, נרשמה ירידה משמעותית בכמות הנפגעים קשה או קטלני בתאונות דרכים בעיר.

אלא ששנת 2023 החזירה באופן מטריד את כמות התאונות הקשות והקטלניות בעיר וזינקה ל-9 תאונות קשות, כולל תאונה אחת בה נהרגו אנשים.

ובכל זאת, העיר עדיין רחוקה משנת השיא בעשור האחרון כאשר מספר התאונות החמורות עמד על 13.

מעיריית גבעתיים נמסר בתגובה לנתונים:

“לאורך כל השנה עיריית גבעתיים מבצעת מעקב הדוק אחר תאונות הדרכים אשר מתרחשות בשטח העיר ומבצעת פעולות מניעה ואכיפה ככל שהדבר מצוי בתחומי אחריותה של הרשות. העירייה אף עובדת בשיתוף פעולה עם משרד התחבורה ועם הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. הנתונים הרלוונטיים התקבלו גם אצלנו ונמצאים בבדיקה מול כל גורמי המקצוע. עיריית גבעתיים מחויבת באופן מלא לביטחון תושביה גם בהיבט זה, ועושה כל שביכולתה על מנת לצמצם למינימום את מספר תאונות הדרכים בעיר”

אולי יעניין אותך גם:

לוחמים, היכונו לאזרחות: עמותת גב ללוחם פותחת תכנית חדשה בגבעתיים

מפקד מחוז דן בפיקוד עורף נפרד מגבעתיים: “חלק בלתי נפרד בהצלת חיים”

ילדה בת 8 נפגעה בצהריים מרכב ברחוב נגבה ברמת גן. מצבה מוגדר בינוני והיא סובלת מחבלות ראש וגפיים. הילדה הועבר לבית החולים תל השומר ברמת גן להמשך טיפול.

  הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ העירונית

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

מדוברות מד”א נמסר:

“בשעה 14:22 התקבל דיווח במוקד 101 של מד”א במרחב דן על ילדה הולכת רגל שנפגעה מרכב בדרך נגבה ברמת גן. חובשים ופראמדיקים של מד”א מעניקים טיפול רפואי ומפנים לבי”ח שיבא בתל השומר, ילדה כבת 8 במצב בינוני, עם חבלות בראש ובגפיים”.

מחובשי איחוד הצלה חנוך כהן ומוישי קרויזר, שאף הם הגיעו למקום נמסר:

“הילדה נחבלה בראשה כתוצאה מפגיעת רכב. הענקנו לה סיוע רפואי ראשוני בזירת התאונה ולאחר מכן היא פונתה לבית חולים כשבשלב זה מצבה מוגדר בינוני”.

הבוקר: הולכת רגל בת 70 נפצעה בינוני בגבעתיים

מוקדם יותר הבוקר (10:17) נפגעה אישה בת 70 מרכב ברחוב תפוצות ישראל בגבעתיים. האישה אף היא נפגעה באורח בינוני עם חבלת ראש.

דוח חדש שהוציאה העמותה לבטיחות בדרכים אור ירוק בהתאם לנתוני הלמ”ס מגלה כי רמת גן הינה העיר הגדולה (מעל 150 אלף תושבים) המסוכנת ביותר עבור הולכי רגל מבוגרים (גברים בני 65+, נשים 60+) בישראל.

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

מהדוח עולה כי במהלך 2023 נפגעו ברמת גן 24 אזרחים ותיקים, המהווים יחס של 7 נפגעים לכל עשרת אלפים מבוגרים, הגבוה בארץ, מעל תל אביב (יחס של 6 לכל עשרת אלפים מבוגרים) והרבה מעבר לגבעתיים (יחס של 5 לכל עשרת אלפים תושבים).

יש לציין, רמת גן, מדורגת שלישית בסך הכל במבוגרים הולכי רגל שנפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2014-2023, עם 0.9 נפגעים לכל אלף תושבים), אחרי תל אביב ובת ים (1 מכל אלף תושבים ותיקים נפצע בעשור האחרון).

עם זאת, בשנה האחרונה חל גידול משמעותי בפגיעות בהולכי רגל מבוגרים שממקמים אותה כעיר המסוכנת ביותר בישראל בתחום זה.

בשנת 2023, נפגעו ברמת גן 24 אזרחים ותיקים, מתוכם 13 קשה. אזרח אחד נהרג בתאונה שאירעה ברחוב אבא הלל בתחילת ינואר 2023.

לשם השוואה, בראשון לציון, המהווה את העיר הבטוחה בישראל עבור הולכי רגל מבוגרים, נרשמו רק 13 נפגעים מבוגרים בכל שנת 2023. זאת על אף העובדה שאוכלוסיית הוותיקים בראשון לציון עומדת על 56,231, הרבה מעל זו של רמת גן עם 33,296 (ע”פ נתוני ביטוח לאומי, א.י.).

גם בחיפה נרשם יחס נמוך יחסית של נפגעים בקרב הולכי רגל מבוגרים, כשאירעו רק 19 מקרים כאלו, זאת למרות שהעיר מונה כ-69 אלף תושבים ותיקים.

ברמה הארצית בעמותת אור ירוק ניתחו את נתוני הלמ”ס ומהם עולה כי 31 מבין 37 האזרחים הוותיקים שנהרגו בתאונות דרכים כשהלכו ברגל בשנת 2023 , נהרגו בתחום העירוני (84% מכלל ההרוגים).

בעוד ב-2022, 55% מכלל הולכי הרגל שנהרגו בישראל היו מבוגרים, הרי שב-2023 נרשמו 49% כאלה.

“מראשי ערים נדרשת רגישות ורצון לשמוע על האזרחים הוותיקים”

עו”ד יניב יעקב מנכ”ל עמותת אור ירוק, אמר בהקשר לפגיעה בהולכי רגל מבוגרים:

“מדינת ישראל נכשלה בהגנה על האזרחים הוותיקים שלה. משימה פשוטה כמו ללכת ברגל הופכת למשימה מסוכנת עבור ההורים של כולנו. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים למקד פעילות בקרב אוכלוסיית הוותיקים כדי להוביל לירידה משמעותית בהיפגעות שלהן בתאונות דרכים.

“מראשי ערים נדרשת רגישות ורצון לשמור על האזרחים הוותיקים. יש לחייב רשויות וערים למתן ולרסן את מהירות הנסיעה ליד בתי אבות, מרכזי יום לקשיש וקופות חולים. הנחת פסי האטה, הגבהת מעברי חציה ועוד פעולות פשוטות וזולות יכולות לעשות את ההבדל ולמנוע פגיעה משמעותית”.

* “יש לציין, אור ירוק לא זיהתה את רמת גן כקטלנית ביותר בתחום זה, זיהוי זה בוצע על ידי רמת גן גבעתיים ניוז על בסיס הנתונים שהתקבלו”.

אולי יעניין אותך גם:

המשבר בנדל”ן: גבעתיים במקום ה-2 בהתחלות בנייה בארץ, רמת גן צונחת

תלונה בגין מקרה אלימות בצהרון בגן עירוני ברמת גן; “הבת שלי ברחה מהגן בוכה”

נהג נולד: בן 22 מרמת גן שמעולם לא הוציא רישיון נעצר ברחוב הרב לוין

אופנוע מהווה אמצעי תחבורה יעיל וחסכוני, בעל יתרונות בהשוואה לרכב פרטי. האופנוע גוזל פחות מקום על הכביש, חוסך זמן נסיעה ופחות מזהם את האוויר, במצבי עומס האופנוע יכול לנוע במהירות בשעה שהנהג נאלץ להמתין בפקקי תנועה. אולם, הרכיבה על אופנוע מסוכנת באופן משמעותי יותר מאשר נהיגה ברכב בעל ארבעה גלגלים.

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

מנתוני אור ירוק עולה ש79 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022, 23% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים, נתון גבוה ביחס לשנים האחרונות, אך ירידה לעומת שנה שעברה בו היו 86 הרוגים.

31% מהנפגעים בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018) בגבעתיים היו רוכבי אופנועים וקטנועים. סך כלל הנפגעים בגבעתיים ב5 השנים האחרונות היה 333 נפגעים מתוכם 103 רוכבי אופנועים. נתונים שמציבים אותה במקום הראשון והגרוע מבין כל הערים הגדולות בישראל.

אחרי גבעתיים (103 רוכבים שנפגעו בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות,  31% מכלל הנפגעים) תל אביב-יפו ניצבת במקום השני כאשר חלקם של הרוכבים שנפגעו בתאונות דרכים מכלל נפגעי תאונות הדרכים בעיר נאמד בשיעור של 26% מכלל הנפגעים בעיר (1,931 רוכבים שנפגעו בתאונות דרכים).

רמת גן נמצאת במקום השלישי כאשר חלקם של הרוכבים שנפגעו בתאונות דרכים נאמד בשיעור של 25% מכלל הנפגעים בעיר (385 רוכבים שנפגעו בתאונות דרכים, מתוך סך של 1519 נפגעים).

עו”ד יניב יעקב מנכ”ל עמותת אור ירוק: “ראשי הערים חייבים למפות את הרחובות והצמתים שבהם נפגעים רוכבי אופנועים וקטנועים בתאונות דרכים ולטפל באותן נקודות תורפה. זוהי אחריות משותפת של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים וראשי העיריות”

607 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2022 לעומת 2,458 בני אדם שנפצעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2021 – עליה של 6%. על פי ניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ”ס, שנת 2022 הייתה שנת שיא במספר הפצועים קשה בתאונות דרכים בהשוואה לשנים האחרות בעשור האחרון (2022-2013).

  הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ העירונית

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

לפעמים ההבדל בין תאונה קטלנית עם הרוגים לבין תאונה שבה נפצע אדם באורח קשה יכול להיות כחוט השערה. המדד המקובל והראשי הוא בחינת מספר ההרוגים בתאונות דרכים, אך בשנים האחרונות החלו במועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) למדוד ולבחון גם פצועים קשה, מתוך הבנה כי זהו מדד נוסף שניתן ללמוד ממנו רבות על מגמות בתחום תאונות הדרכים.

עו”ד יניב יעקב מנכ”ל עמותת אור ירוק: “תאונות הדרכים הן מכת מדינה. חשוב גם לבחון את אלו אשר נפצעו קשה בתאונות דרכים, חלקם הגדול יישארו נכים לכל ימי חייהם או יאלצו לעבור תקופת שיקום ארוכה וקשה. מדינת ישראל משתרכת מאחורי כמעט כל מדינות אירופה בשיפור מצב הבטיחות בדרכים ומציגה עלייה במספר הפצועים קשה בתאונות דרכים בעשור האחרון. זו התוצאה הישירה של צמצום משאבים ותקציבים שהיו אמורים לעבור לטובת הצלת חיי אדם בכבישים והאחריות של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. במקביל גם לראשי הרשויות יש  אחריות לבטיחות התושבים ועליהם להציב את איתור נקודות התורפה בכל עיר וישוב והטיפול בהם בראש סדר העדיפויות כך שלא יהוו סכנה לתושבים. בפעולה משולבת של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והרשויות המקומיות ניתן לצמצם את תאונות הדרכים בערים ולהוריד באופן משמעותי את מספר הנפגעים קשה. בכך נוכל לחסוך סבל וכאב מפצועים רבים”.

כאשר בוחנים את מספרם של הפצועים קשה בערים עולה תמונה דומה ומדאיגה. 1,522 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בערים בשנת 2022- שיא של שש שנים ב. קו המגמה מצביע על עליה הדרגתית בפצועים קשה בתאונות דרכים בעשור האחרון בערים ובישובים.

237 פצועים קשה בתל אביב-יפו –במקום הראשון והגרוע

פילוח הפצועים קשה בערים בשנת 2022 חושף כי 237 בני אדם נפצעו קשה בתל אביב-יפו והיא ניצבת במקום הראשון והגרוע במספר הפצועים קשה מתאונות דרכים מבין הערים והישובים.

237 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2022 לעומת 208 בני אדם שנפצעו קשה בעיר בשנת 2021 – עליה של 14% ושיא של עשור (2022-2013).

1,990 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2022-2013).

194 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2022 לעומת 158 בני אדם שנפצעו קשה בעיר בשנת 2021 – עליה של 22% ושיא של חמש שנים.

1,795 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2022-2013).

78 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2022 לעומת 61 בני אדם שנפצעו קשה בעיר בשנת 10 – עלייה של 27%.

773 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2022-2013).

53 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בראשון לציון בשנת 2022 בזהה לשנת 2021 בה נפצעו קשה בעיר 53 בני אדם גם כן.

446 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2022-2013).

48 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2022 לעומת 43 בני אדם שנפצעו קשה בעיר בשנת 2021 – עליה של 12%.

352 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2022-2013).

47 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2022 לעומת 50 בני אדם שנפצעו קשה בעיר בשנת 2021 –שלושה הרוגים פחות.

450 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2022-2013).

47 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בחולון בשנת 2022 לעומת 28 בני אדם שנפצעו קשה בעיר בשנת 2021 – עליה של 68%.

308 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2022-2013).

43 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בפתח תקווה בשנת 2022 לעומת 49 בני אדם שנפצעו קשה בעיר בשנת 2021 – שישה הרוגים פחות.

בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2022-2013).

38 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים ברמת גן בשנת 2022 לעומת 24 בני אדם שנפצעו קשה בעיר בשנת 2021 – עליה של 43%.

395 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2022-2013).

30 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2022 בזהה לשנת 2021 בה נפצעו קשה בעיר 30 בני אדם גם כן.

268 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2022-2013).

ישראל בהשוואה לאירופה:  מקום שני מהסוף

בשינוי מספר הפצועים קשה בתאונות דרכים בין השנים 2022-2012 ישראל ניצבת במקום ה-28 מתוך 30 מדינות אירופה, כך עולה מדו”ח שפרסמה המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) בחודש יוני 2023.

בעוד שמדינות אירופה הורידו את מספר הפצועים קשה באותן שנים בשיעור ממוצע של 13.9%, בישראל עלה מספר הפצועים קשה מתאונות דרכים בשיעור של 20.9%.

מחברי הדוח קוראים לממשלות לאמץ ולהטמיע את גישת ה-SAFE SYSTEM. גישה מערכתית כוללת של בטיחות בדרכים. כמו כן, יש לאמץ תכניות לבטיחות בדרכים כולל הצבת יעדים לירידה בפצועים קשה וזאת בנוסף לירידה בהרוגים.

הנזק הכלכלי למשק הישראלי

מעבר לחסכון בחיי אדם וחסכון של עצב וצער למשפחות שכולות רבות, צמצום תאונות הדרכים היא גם דרך טובה לחסוך כסף למשק הישראלי. לפי נוהל פר”ת האחרון (2021) הנזק הכלכלי הנגרם למשק כתוצאה מתאונות דרכים מתחלק ראשים לשני סוגים עיקריים: נזקי פגיעה בגוף ובנפש והשלכותיהם; ונזקי פגיעות ברכוש והוצאות נלוות.

כשכוללים את עלויות האשפוז, הטיפול, ימי המחלה, הליכי החלמה ומשתנים נוספים, עלות פצוע קשה אחד עולה למשק הישראלי היא ביו 2.28 מיליון שקלים ל-5.89 מיליון שקלים.

ברמת גן נפגעו 161 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2021, מדובר בעליה שכן, בחציון הראשון של השנה שעברה (2020) נפגעו 145 בני אדם בעיר.

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה עולה כי בחציון הראשון של שנת 2021 (ינואר-יוני) נהרגו 182 בני אדם בתאונות דרכים, מדובר בעליה של 32% בהשוואה למספר ההרוגים בתקופה המקבילה בשנת 2020 שבמהלכה נהרגו 138 בני אדם וכן עליה של 14% בהשוואה למספר ההרוגים בתאונות דרכים בתקופה המקבילה בשנת 2019, אז נהרגו 159 הרוגים.

העלייה במספר ההרוגים באה לידי ביטוי גם בבחינת המספרים בתחום העירוני, 73 בני אדם נהרגו בחציון הראשון של שנת 2021 בתאונות דרכים בחצי השני של השנה, לעומת 64 בני אדם שנהרגו בחצי השנה הראשונה של שנת 2020.

ארז קיטה מנכ”ל עמותת אור ירוק: “שנת 2021 מסתמנת כשנת דמים בכבישים, שנה קטלנית ומרובת הרוגים. מדינת ישראל נמצאת במצב חירום וזה כתוצאה מהזנחה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים את תחום הבטיחות בשנים האחרונות. קיצוץ התקציבים שמופנים להצלת החיים בכבישים מחזירים את ישראל עשור אחורה וכבר היום אנחנו מהמדינות הכושלות בבטיחות בדרכים מבין כל מדינות אירופה. במשרד לבטיחות בדרכים חייבים להתעשת ולהשיב את הכסף שנלקח מהטיפול בקטעי הכבישים האדומים והצמתים המסוכנים. יש למקד פעילות באוכלוסיות הפגיעות ולחזק את אגף התנועה בעוד 200 ניידות ומאות שוטרים. תאונות הדרכים אינן גורל או גזירה משמים, ניתן וצריך למנוע אותן”.

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ”ס, עולה כי למעלה מ-1,700 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2020, כשליש מהם, 529 ילדים, נפגעו בשעות אחר הצהריים (16:00-19:00).

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

הנתונים גם חושפים כי בשנת 2020 נהרגו בשעות אחר-הצהריים נהרגו 11 ילדים (מתוך 25 ילדים שנהרגו בשנה זו) ו-47 נפצעו באורח קשה.

מזג האוויר החם של עונות האביב והקיץ והאור הממושך שמביא איתו שעון הקיץ מוציאים ילדים רבים מהבתים לבילוי בשעות אחר הצהריים וחושפים אותם לסכנות שבכבישים. מבדיקת עמותת אור ירוק, עולה כי שעות אחר הצהריים מסוכנות ביותר עבור ילדים ובהן נפגעים קטנטנים רבים.

השעות האלה בעלות מאפיינים מיוחדים: במהלכן מסתיימות הפעילויות במסגרות החינוכיות, הכבישים עמוסים בנהגים השבים מיום העבודה, הילדים מסתובבים ומשחקים ברחובות וכל זאת במיוחד בחודשי הקיץ.

נתוני ילדים נפגעים ר”ג-גבעתיים

רמת גן

2011-2020: 62 נפגעים

2020- 3 נפגעים עלייה לעומת נפגע אחד ב-2019

גבעתיים

2011-2020 22 ילדים

2020- ללא נפגעים, 2019 – 3 נפגעים

ארז קיטה, מנכ”ל עמותת אור ירוק: “מדינת ישראל נחשבת אחת המדינות המסוכנות להיפגעות ילדים בתאונות דרכים. הסיכון גובר בשעות אחר הצהריים, כאשר ילדינו הקטנים משחקים ומבלים מחוץ למסגרות החינוכיות ומסתובבים ברחובות.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, יחד עם הרשויות המקומיות, חייבים לדאוג לבטיחות לילדים על ידי הצבת פסי האטה במיוחד בסביבה בה קיים ריכוז גבוה של ילדים כמו גני שעשועים, פארקים ובתי ספר. זהו פתרון זול, קל לביצוע ואפקטיבי בצמצום מספר התאונות והנפגעים. המדינה צריכה להפסיק להטיל את האשם על הילדים הנפגעים, לקחת אחריות ולנקוט בצעדים אקטיביים למנוע את הילד הבא שיפגע”.

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ”ס, בשנת 2020 חלה עלייה של 15% ברוכבי האופניים הרגילים שנפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני לעומת שנת 2019 וזאת למרות מגפת הקורונה, הסגרים וצמצום נסועת כלי הרכב בכבישים.

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

ההערכה היא שישנם כמיליון רוכבי אופניים בישראל הנמצאים בסכנה יומיומית בכבישים בישראל. התשתית במקומות רבים אינה מותאמת ומונגשת לרוכבי האופניים והם נאלצים לסכן את עצמם בדרך לעבודה, לסידורים, לפעילות ספורטיבית ולבתי הספר ולרכוב בין כלי רכב ממונעים, משאיות ואוטובוסים.

לפני כחודש רכב ההרפתקן רועי (ג’ינג’י) סדן בן ה-39 על אופניו שאיתם הקיף את העולם. לאחר רכיבה של כשלוש שעות הגיע לכניסה לראש הנקרה, הקיבוץ בו התגורר, ושם התנגש סדן באוטובוס. סדן נפגע אנושות מהפציעה ולאחר יומיים נפטר מפצעיו. סדן הוא אחד מארבעה רוכבי אופניים רגילים שנהרגו בתאונות דרכים מתחילת 2021, זאת לעומת התקופה המקבילה בשנה שעברה במהלכה לא נהרגו רוכבי אופניים כלל.

ברמת גן נפגעו 70 רוכבי אופניים בעשור החולף (2011-2020), מהם רוכב אחד נהרג. בשנת 2020 נפגעו בעיר שבעה רוכבים, מדובר בעלייה במספר הנפגעים בהשוואה לשנת 2019, שבמהלכה נפגעו בעיר שני רוכבים. בגבעתיים נפגעו בעשור החולף 11 רוכבים, 2 מהם בשנה שעברה לעומת 0 נפגעים ב-2019.

טיפים לרכיבה בטוחה

• שימוש במיגון ראש: מחקרים מראים, כי שני שליש מתמותת רוכבי האופניים היא עקב פגיעת ראש. ולכן, בכל רכיבה יש לחבוש קסדה רכוסה היטב, שמצליחה במקרים רבים למנוע פגיעות ראש ויכולה להיות ההבדל שבין חיים למוות.
• שימוש במגני גוף: לפני הרכיבה יש להצטייד במגני גוף כגון מגני ברכיים ומרפקים שיכולים לבלום את הפגיעה בעת התרחשות תאונה ולמנוע פציעה חמורה יותר.
• הקפדה על נראות טובה: בשעות החשיכה ובבקרים יש לרכוב עם בגדים זוהרים וכן להצמיד לאופניים ולקסדה מחזירי אור בכדי להבטיח שהרוכב ייראה על ידי נהגי המכוניות.
• בחירת המסלול הבטוח ביותר – מומלץ לתכנן מראש את מסלול הרכיבה ליעד, כך שזה יהיה המסלול הבטוח ביותר ולא המהיר ביותר – מסלול בטוח יהיה כזה שמורכב מכמה שיותר שבילי רכיבה ייעודים וכמה שפחות רכיבה בכבישים ראשיים וחציית כבישים בכלל.

ארז קיטה, מנכ”ל עמותת אור ירוק: “רוכבי אופניים רבים נפגעים באופן קשה וקטלני מכיוון שאין להם שכבת הגנה כמו שלדת הרכב וחגורת הבטיחות וכאשר רכב מתקרב לעברם במהירות גבוהה הם מצויים בסיכון ממשי לחייהם. האופניים הם כלי רכב שמסייע לשמירה על הכושר הגופני והבריאות, השימוש בו מצמצם זיהום אוויר, הם זולים ונגישים לרוב האוכלוסייה.

חייבים להגן על רוכבי האופניים ולאפשר להם לרכוב בבטחה. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים צריך לדאוג לתשתיות מתאימות ובטוחות לרכיבה, לסלילת שבילי רכיבה ייעודיים כפי שקורה בערים ובמדינות רבות בעולם. כאשר רוכב האופניים נמצא על הכביש בין משאיות, כלי רכב ואוטובוסים הוא מצוי בסכנה של ממש ועל כן חייבים לדאוג להפריד אותו מכלי הרכב שבכביש בהקדם, לפני שייפגע הרוכב הבא”.

על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ”ס, 112 בני אדם נפגעים מדי חודש בממוצע בתאונות מסוג התנגשות חזית רכב בחלקו האחורי של רכב נוסף בתחום העירוני בלבד. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו מעל 13,500 בני אדם בתחום העירוני, בתוך כבישי הערים והיישובים. תאונות חזית-אחור הן תאונות בהן רכב מתנגש עם חלקו הקדמי בחלקו האחורי של הרכב שנוסע לפניו.

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

בעשור האחרון ברמת גן 267 איש נפגעו בתאונות התנגשות חזית באחור, ובשנת 2020 מספר ההרוגים בתאונות מסוג זה בתחום העירוני הגבוה בשבע השנים האחרונות

ברמת גן נפגעו 267 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2011-2020), מהם אדם אחד נהרג. בשנת 2020 נפגעו בעיר 23 בני אדם בתאונות מסוג זה. בגבעתיים 37 נפגעו בתאונות חזית אחור, 4 מהם בשנה שעברה.

נתוני תאונות חזית אחור בר”ג וגבעתיים

רמת גן

2011-2020: סה”כ 267 נפגעו – אדם אחד נהרג, 19 נפצעו קשה ו-247 קל

2020: 23 נפגעו – 3 קשה ו-20 קל

גבעתיים

2011-2020: סה”כ נפגעו 37 בני אדם – 4 קשה ו-33 קל

2020: 8 בני אדם נפגעו – 1 קשה

באור ירוק אומרים, כי כמו כל תאונות הדרכים גם התאונות הללו הן אינן גזירה משמיים וניתן למנוע אותן באמצעות אביזרי בטיחות מתאימים לרכב. מערכות הבלימה האוטונומיות יכולות לעצור את הרכב באופן עצמאי במהירויות נמוכות וכאשר המרחק אינו מספיק מהרכב שמלפנים כך שבמצב בו הנהג לא שם לב כי הוא קרוב לרכב שלפניו באופן מסוכן וכי צפויה התנגשות, יכולה המערכת לעצור באופן אוטונומי את הרכב, להציל את חייו ואת חיי יתר משתמשי הדרך.

ארז קיטה, מנכ”ל עמותת אור ירוק: תאונות של התנגשות חזית רכב בחלקו האחורי של רכב אחר יכולות להיות קטלניות ולגבות חיי אדם וכל זאת כאשר אביזר בטיחות פשוט המותקן ברכב יכול למנוע אותן. ישנן מערכות בטיחות אוטונומיות שבולמות את הרכב באופן עצמאי ומפצות על טעויות הנהג.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייב להגדיל את התמריצים להתקנת אותן מערכות על מנת שהן יהיו בכמה שיותר כלי רכב ומספר התאונות יפחת משמעותית. זה הזמן ליישר קו עם המדינות המתקדמות בבטיחות בדרכים בעולם ולפעול על מנת שיותר ויותר כלי רכב חדשים יגיעו עם מערכות בלימה אוטונומיות שימנעו את התאונה הבאה. אם כל כלי הרכב החדשים יהיו בטוחים יותר, בעוד מספר שנים גם לחלקי האוכלוסייה שלא יכולים להרשות לעצמם רכב חדש יהיה רכב יד שנייה שבו מותקנים אביזרי בטיחות מצילי חיים”.